Cuộc đua F1 2007, đợi chờ từ những đổi thay

Những chiếc Ferrari có thể vẫn sẽ ngạo nghễ trên đường đua, nhưng M. Schumacher thì đã “rửa tay gác kiếm”. Trong năm đầu của thời kỳ hậu huyền thoại người Đức, ai sẽ là tên tuổi được nhắc đến nhiều nhất: tân vương Alonso, Raikkonen hay Massa? Sau khi Schumi nói lời chia tay F1, hàng loạt biến đổi khác về mặt nhân sự cũng diễn ra. So với một năm trước, rõ ràng McLaren thay đổi nhiều nhất khi bộ đôi tài ba của họ đều không còn mang trên mình màu áo trắng bạc nữa. Montoya không thể chịu nổi sự rủi ro của số phận và đã quyết định chuyển sang một thể loại đua kém hấp dẫn nhưng an toàn hơn: đua xe NASCAR. Còn “người tuyết Phần Lan” Kimi Raikkonen đang quyết tâm tìm lại hình ảnh ngạo nghễ của mình trong sắc đỏ của đội đua mới Ferrari. Về lý thuyết, Ferrari không hề suy yếu so với mùa giải trước bởi họ đang sở hữu hai tay đua đẳng cấp thế giới. Chỉ có một vấn đề có thể phát sinh trong mùa giải này: Raikkonen liệu có được coi là tay lái chủ lực, một khi Felipe Massa đã rất trưởng thành (và thực tế đã xếp trên Raikkonen ở mùa giải năm ngoái, thứ 3 so với thứ 5).

Trong khi đó, thế chỗ Raikkonen tại McLaren lại chính là… Alonso. Sau hai năm liên tiếp vô địch cùng Renault, tay lái người Tây Ban Nha sẽ tìm kiếm thử thách mới ở đội đua bị coi là gặp rất nhiều vấn đề trong năm 2006 (về thứ 3 mùa trước với 110 điểm, chỉ bằng một nửa của Renault). Dĩ nhiên Alonso sẽ là chủ lực của đội đua này, và hỗ trợ cho anh sẽ là tay lái trẻ người Anh Lewis Hamilton. Đã đẩy Pedrosa xuống vị trí dự bị và được người đồng hương Damon Hill (VĐTG 1996) ca tụng như là một tài năng trẻ đầy triển vọng, nhưng thực tế là Hamilton còn khá ít kinh nghiệm thi đấu đỉnh cao. Sau hai tháng đua thử, Alonso tỏ ra khá thích nghi với chiếc xe mới MP4-22 và sẵn sàng cho một cú hat-trick VĐTG. Song sự chênh lệch trình độ giữa hai tay lái có thể khiến mục tiêu vô địch của McLaren trở nên khó khăn hơn.

Kết quả tại những chặng đua thử mùa đông cho thấy cán cân quyền lực giữa các đội đua đã có phần thay đổi, với những tín hiệu lạc quan dành cho Ferrari và McLaren. Trong khi đó, Renault lại có phần thất thế. Đơn thuần xét về lực lượng, họ cũng khó có thể cạnh tranh với hai kình địch trên. Fisichella vẫn ở lại và trở thành tay lái số một, nhưng liệu một tay đua đã 34 tuổi, và chỉ quen làm “chim mồi” (cho Alonso hai mùa qua) như anh có thể trở thành niềm hy vọng của ông bầu Briatore, trong khi mà nhân tố mới Kovalainen mới lần đầu “bước chân ra bể lớn”. Việc bảo vệ ngôi vô địch dường như là mục tiêu quá sức của Renault.

Một số thay đổi về thể thức

Mùa giải này, F1 sẽ có một số đổi thay về động cơ, lốp và thể thức đua. Mục đích của những sự điều chỉnh này là giảm chi phí, giúp những đội đua nhỏ tăng sức cạnh tranh và do vậy tăng tính hấp dẫn trong những cuộc đua.

Liên đoàn ôtô thế giới (FIA) hy vọng quy định về làm lạnh các chi tiết máy (từng được áp dụng năm ngoái ở Trung Quốc) sẽ tạo sự an toàn cho động cơ cũng như giảm chi phí. Các nhà sản xuất thường đổ hàng triệu USD để có được một phần nghìn giây lợi thế trên đường đua. Và thậm chí để được như vậy, nhiều lúc họ chấp nhận bị phạt xuất phát sau 10 bậc. Nhằm kiểm soát chi phí phát sinh, các động cơ 2,4 lít V8 về cơ bản sẽ không có thay đổi nào đáng kể cho tới cuối mùa giải 2010. Thông số kỹ thuật của động cơ mà mỗi đội sử dụng trong 4 năm tới được cố định ngay từ sau chặng Nhật Bản ở mùa giải năm ngoái.

Theo quy định mới, các đội đua còn phải tập trung vào những yếu tố khác ngoài động cơ để giành lợi thế, và chính điều đó sẽ tạo nên sự hấp dẫn thực sự. Năm nay, toàn bộ 11 đội đua sử dụng chung lốp của hãng Bridgestone, sau khi đối thủ Michelin rút lui. Điều này được kỳ vọng sẽ góp phần tạo ra một sự cạnh tranh công bằng giữa các đội đua về mặt kỹ thuật. Tất nhiên, việc chọn loại lốp như thế nào ở mỗi đường đua là những bước tính toán chiến thuật quan trọng không kém. Cùng chung cấu trúc nhưng có 4 chất liệu cao su khác nhau: cứng, trung bình, mềm và siêu mềm, và ở mỗi chặng, các đội sẽ được sử dụng 2 trong 4 loại trên. Nhiều nhà chuyên môn cho rằng những đội dùng Bridgestone thường xuyên như Ferrari sẽ có nhiều lợi thế vì đã quen hơn, nhưng thực tế lốp năm nay tương đối khác với năm ngoái. Các chặng đua thử mùa đông đã cho thấy loại lốp mới buộc các tay lái phải thực sự khôn khéo trong những đoạn cua.

F1 2007, các tay lái sẽ có nhiều cơ hội làm quen với đường đua hơn trước khi bước vào thi đấu chính thức. Trong ngày thứ sáu sẽ diễn ra hai cuộc đua thử (10 giờ sáng và 2 giờ chiều địa phương) và thời lượng mỗi đợt thử là 90 phút, thay vì 60 phút như năm ngoái. Ngoài ra, các tay đua sẽ không bị phạt nếu thay động cơ giữa chừng khi đua thử vào ngày thứ sáu (năm ngoái là bị phạt xuất phát sau 10 bậc). Còn ngày thứ bảy thì vẫn như thường lệ. Sau cuộc chạy thử thứ hai vào buổi sáng (60 phút) sẽ là vòng đua phân hạng để xác định vị trí xuất phát cho cuộc đua chính thức vào chiều chủ nhật.

Một thay đổi nữa diễn ra trong năm nay là Grand Prix San Marino sẽ tạm nghỉ, và vì thế sẽ chỉ còn 17 chứ không phải 18 chặng như năm ngoái.

Theo vnexpress

---