Bê tông hầm chui như 'kẹo lạc không đường': Nhiều giả thiết

Do bê tông bị mất nước ximăng hoặc khi bê tông tươi đưa về hiện trường thì xe chở bê tông phải chờ đến lượt mới được đổ, nên bị hỏng.

Bê tông không chắc chắn, không đồng nhất

Hầm chui dân sinh thôn Xuân Thụy (huyện Gia Lâm, Hà Nội) là một hạng mục thuộc gói thầu EX-1B, dự án đường ôtô cao tốc Hà Nội - Hải Phòng do Tổng công ty Phát triển hạ tầng và đầu tư tài chính VN (Vidifi) làm chủ đầu tư.

Hầm chui được hoàn thành vào tháng 3/2015, đến ngày 5/12/2015 đường cao tốc Hà Nội - Hải Phòng thông xe toàn tuyến, hầm được đưa vào khai thác đồng bộ với tuyến đường.

Nhưng theo phản ánh trên Tuổi trẻ TP.HCM của ông Lê Xuân Thu (người dân khu vực thôn Xuân Thụy), tháng 4/2016, sau khi bị một chiếc xe va vào cạnh cửa hầm làm vỡ một mảng bê tông.

Nhìn vào mảng vỡ người dân thấy toàn đá dăm xếp rời rạc, giữa các viên đá có khe rỗng, không thấy ximăng gắn kết. Khi dùng tay gỡ thì từng viên đá dăm rơi lả tả, không hề có sự kết dính.

Là người được xem những hình ảnh, clip về bê tông hầm chui Xuân Thụy, trao đổi với Đất Việt, ngày 21/5, ông Lê Văn Thịnh - nguyên trưởng phòng giám định 1, Cục Giám định nhà nước về chất lượng công trình xây dựng (Bộ Xây dựng) cho biết: "Ở đây cũng có nhiều giả thiết được đặt ra, nhưng về mặt chất lượng có thể thấy chắc chắn bê tông không đồng nhất, không chắc chắn.

Vết vỡ cho thấy bê tông hầm chui chỉ trơ lại đá, dùng tay cũng bóc được dễ dàng. Ảnh Tuổi trẻ TP.HCM

Nguyên nhân dẫn đến việc này có thể là vì do quá trình vận chuyển khoảng cách quá xa nên bê tông bị mất nước ximăng, hoặc cũng có khả năng khi bê tông tươi đưa về hiện trường thì xe chở bêtông phải đi lòng vòng, chờ đến lượt mới được đổ, do để lâu nên bê tông bị hỏng".

Về những vệt màu vàng nâu chảy theo dòng từ trên xuống đã khô, bám vào vách hầm, theo ông Thịnh nhận định có khả năng sắt bị gỉ, oxit sắt chảy ra theo nước.

Còn vết thấm nước ở khe co giãn trên nóc hầm, cũng có thể khe này bị hở nên nước trong đất đắp nền đường thấm qua.

Đồng tình quan điểm, TS Phạm Sỹ Liêm - Phó chủ tịch Tổng hội xây dựng Việt Nam phân tích: "Nguyên lý của bê tông đó chính là các khe hở của đá được chèn vào đó bằng cát, các khe hở của cát được chèn kín bằng xi măng, tạo thành một công thức tính tỷ lệ, tỷ lệ nước rất quan trọng, tạo ra chất lượng của bê tông tốt hay xấu.

Ở đây việc rời rạc không kết dính, rõ ràng là do chất lượng bê tông kém. Theo tôi, có thể do cấp phối bê tông không đúng tỷ lệ nước và xi măng, trộn qua loa, không chính xác.

Hiện nay, tôi biết việc cấp phối rất đại khái, tính bằng xẻng, dựa theo sự tương đối, không chính xác, tỷ lệ có thể nhìn bằng mắt".

Về những dải nước màu vàng nâu, theo ông Liêm, đó là hiện tượng, kẽ hở xuất hiện, khiến nước rơi xuống kéo theo đất, cả mái và tường nứt ra, nước thấm vào, kéo đất theo tạo thành màu vàng.

Trách nhiệm thuộc chủ đầu tư

Đánh giá chung về sự an toàn của công trình, ông Lê Văn Thịnh nhận định: "Đề mà một công trình sập đổ không phải chuyện đơn giản, nhưng tuy nhiên tuổi thọ công trình sẽ không đảm bảo, thậm chí vướng phải nguy cơ sạt lở.

Nếu như cứ để tiếp diễn, không có tình trạng khắc phục ngay, thì lở cốt thép, bản thân kết cấu giảm dần về chất lượng. Đặc biệt, bê tông bị phá hoạt đột ngột, quan trọng nhất là vấn đề tuổi thọ".

Về giải pháp khắc phục, theo ông Thịnh, đầu tiên phải cho kiểm tra lại toàn bộ công trình, cho khoan lấy mẫu, kiểm tra, đánh giá lại thiết kế, số liệu vật liệu mới.

Bên cạnh đó, phải đánh giá mức độ an toàn có còn hay không, qua thiết kế tính toán, kiểm định còn đáp ứng được chất lượng an toàn thì tốt, còn không an toàn thì phải đề xuất biện pháp xử lý triệt để.

"Trách nhiệm xử lý thuộc về chủ đầu tư cụ thể là Tổng công ty Phát triển hạ tầng và đầu tư tài chính VN (Vidifi), họ phải thuê các đơn vị kiểm định cũng như đánh giá lại chất lượng của công trình. Tôi biết, Cục quản lý xây dựng và chất lượng công trình giao thông (Bộ GTVT) đã cho người đến kiếm tra, đề xuất chủ đầu tư thuê tư vấn kiểm định.

Sau khi có kết quả kiểm định họ sẽ kết luận về mặt công trình, chất lượng, cần xử lý thì sẽ xử lý", ông Thịnh nhấn mạnh.

TS Phạm Sỹ Liêm cũng nhận định, trách nhiệm thuộc chủ đầu tư, phải thuê đơn vị thẩm định lại chất lượng, hỏng thì phải sửa, để đảm bảo chất lượng hầm, vì có thể tác động đến tuyến cao tốc trên bề mặt.

Về phía chủ đầu tư, đại diện phòng triển khai dự án của Vidifi cho biết bê tông dùng đổ cống chui do Công ty TNHH MTV bêtông TRANSMECO cung cấp, được trộn từ nhà máy chở đến, kiểm tra chất lượng từng xe trước khi đổ nên bê tông đảm bảo chất lượng.

Cống chui cũng được kiểm định, nghiệm thu trước khi đưa vào khai thác. Còn vị trí vỡ, bê tông rời rạc có nhiều khả năng là do ván khuôn bị hở nên khi đổ bê tông bị rút nước gây mất nước ximăng cục bộ ở lớp bê tông bảo vệ, chưa có khả năng ảnh hưởng đến kết cấu chịu lực của cống.

Trao đổi với báo chí, ông Bùi Văn Tỉnh - Tổng giám đốc Vidifi chia sẻ đã yêu cầu ngay thuộc cấp thuê đơn vị tư vấn kiểm định độc lập của Bộ Xây dựng để kiểm định toàn diện chất lượng cống chui, xác định mức độ và lên phương án khắc phục, xử lý triệt để.

“Sự việc là đáng tiếc, chúng tôi sẽ thuê tư vấn độc lập kiểm định, xác định mức độ và phương án khắc phục. Chúng tôi sai ở mức độ nào sẽ nhận, còn nhà thầu sai đến đâu họ phải khắc phục đến đó. Công trình vẫn đang trong thời hạn bảo hành nên nếu lỗi do nhà thầu họ phải chịu toàn bộ chi phí khắc phục”, ông Tỉnh nói.

Châu An/ BAODATVIET

 

 

---