Nga khởi động "cuộc chiến thương mại" với Trung Quốc trên thị trường ô tô

Điện Kremlin đang đứng trước lựa chọn khó khăn: hoặc chấp nhận sự thống trị của Trung Quốc, hoặc tìm cách thay thế họ và đối mặt với nguy cơ bị Bắc Kinh trả đũa.

 Xe đầu kéo KAMAZ 54901-70014-SA (K5)

Xe tải Trung Quốc đã thực sự chiếm lĩnh thị trường Nga, với thị phần lên đến hai phần ba. Sau ba năm dưới sự thống trị của các nhà sản xuất Trung Quốc, chính quyền Nga đã bắt đầu có động thái "dọn dẹp" khẩn cấp.

Tuy nhiên, họ đang phải cân bằng giữa việc bảo vệ nhà sản xuất nội địa KamAZ và rủi ro xung đột với Trung Quốc - quốc gia mà Moscow đã trở nên hoàn toàn phụ thuộc.

Động thái bất ngờ từ phía Nga

Ngày 10 tháng 2, Rosstandart bất ngờ thu hồi giấy chứng nhận của một trong những mẫu xe tải Trung Quốc bán chạy nhất tại Nga - Shacman SX3258. Quyết định này dẫn đến việc cấm nhập khẩu và bán mẫu xe này tại thị trường nội địa. Cơ quan này cho biết xe tải không đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn, bao gồm giới hạn tiếng ồn và thiết bị bảo hộ.

Trong số 15.000 xe đã nhập khẩu vào Nga, có 2.150 chiếc đang lưu hành. Nhà sản xuất sẽ phải triển khai chương trình thu hồi, nhưng đây mới chỉ là khởi đầu của chiến dịch nhắm vào ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc.

KamAZ - từ vị trí dẫn đầu đến khủng hoảng

Vào năm 2024, KamAZ chứng kiến doanh thu sụt giảm một phần ba và mất vị trí dẫn đầu thị trường vào tay các thương hiệu Trung Quốc. Hiện nay, Sitrak đang dẫn đầu với 19.409 xe được bán ra, theo sau là Shacman với 15.729 xe, trong khi KamAZ tụt xuống vị trí thứ ba.

Trong danh sách các mẫu xe tải phổ biến nhất, bốn vị trí đầu thuộc về xe Trung Quốc, còn "KamAZ 54901" chỉ đứng ở vị trí thứ năm.

Mối quan hệ phụ thuộc phức tạp

Tình hình càng trở nên phức tạp khi chính KamAZ cũng phụ thuộc nặng nề vào linh kiện Trung Quốc, bao gồm cả trục xe từ tỉnh Thiểm Tây (nơi sản xuất xe Shacman). Nếu Bắc Kinh quyết định trả đũa việc cấm xe tải, hậu quả đối với ngành công nghiệp ô tô Nga có thể sẽ vô cùng nghiêm trọng.

Tương lai bấp bênh

Kể từ năm 2022, Trung Quốc đã trở thành người chơi chủ đạo trên thị trường Nga, cung cấp từ ô tô, thiết bị điện tử đến các linh kiện quan trọng cho ngành công nghiệp. Các chuyên gia cảnh báo rằng nếu Trung Quốc ngừng cung cấp phụ tùng, KamAZ có thể sẽ phải đóng cửa, dẫn đến tê liệt hệ thống vận tải hàng hóa của Nga.

Dù Điện Kremlin chọn phương án nào - chấp nhận sự thống trị của Trung Quốc hay tìm cách thay thế - họ đều đã thua trong cuộc chiến công nghiệp ô tô này: ngành công nghiệp xe hơi Nga hiện không thể vận hành nếu thiếu sự hỗ trợ từ Trung Quốc.

Thành Lộc - © Báo TIN TỨC VIỆT ĐỨC

---