Phức tạp "cuộc chiến không gian" giữa xe đạp và ô tô ở Berlin, Đức

Thành phố Berlin, Đức từng được biết đến là "vương quốc của xe đạp", không những thế, thành phố này còn hướng đến mục tiêu không còn ô tô trong thành phố.

Tuy nhiên, mục tiêu này đang dần trở nên xa vời khi mới đây, chính quyền thành phố Berlin mở rộng thêm không gian cho ô tô. Cuộc tranh đấu giữa ô tô và xe đạp đang trở nên phức tạp hơn tại thành phố này.

Vào sáng sớm, tại thành phố Berlin, những tiếng chuông xe đạp đã làm náo nhiệt nhiều tuyến phố của thành phố. Đây là thành quả trong thời gian dài Berlin ưu tiên cho các phương tiện thân thiện như xe đạp.

Gần đây, nhiều người lái xe ô tô đang tỏ ra không hài lòng khi cơ sở hạ tầng dành cho xe đạp đang lấn chiếm không gian công cộng của ô tô.

Ông Sergei, người lái xe ô tô, nói: "Tất nhiên, mỗi thành phố đều cần có đường dành cho xe đạp. Nhưng bạn không thể cướp không gian của ô tô và nhường hẳn cho người đi xe đạp".

Cuộc chiến không gian giữa xe đạp và ô tô đã trở lên phức tạp khi Đảng Liên minh Dân chủ Cơ đốc giáo lên nắm quyền tại Berlin thay cho đảng Xanh, vốn có quan điểm thân thiện với môi trường.

(Ảnh: Berlin.de)

Ông Johannes Kraft, người phát ngôn Đảng Liên minh Dân chủ Cơ đốc giáo, tuyên bố: "Chúng tôi cho rằng sự an toàn của tất cả các loại phương tiện giao thông là quan trọng. Đối với tất cả, tức là bao gồm cả người đi bộ, cả các phương tiện giao thông công cộng như tàu điện ngầm, đường sắt địa phương, xe bus, tất nhiên cũng bao gồm cả ô tô nữa".

Chính sách cân bằng hơn cho không gian cho ô tô của đảng này đã cũng vấp phải sự phản đối của những người yêu thích xe đạp.

Chị Eva Albers, người đi xe đạp, cho biết: "Tôi đến từ miền Nam nước Đức, và ở đó là thiên đường cho xe đạp. So với ở đó, đi xe đạp ở Berlin khó khăn hơn".

Một số khu vực từng ban hành lệnh cấm ô tô trước đây nay đã chứng kiến ô tô quay trở lại. Các dự án đường dành riêng cho xe đạp đã bị tạm dừng để chờ xem xét. Những biện pháp này ngay lập tức vấp phải những chỉ trích từ các tổ chức, cá nhân theo trường phái giao thông bền vững và thân thiện.

Bà Ragnhild Soerensen, thuộc Tổ chức Nghiên cứu Giao thông đô thị, Đức, nhận định: "Về cơ bản chính quyền đang loại bỏ tất cả những lợi thế mà chúng tôi thấy, đó là xu hướng di chuyển bền vững cho người dân. Tất cả đều bị loại bỏ, điều đó không có lợi cho giao thông bền vững".

Theo thống kê, Berlin có tỉ lệ sở hữu ô tô thấp nhất ở Đức, chỉ 337 phương tiện được đăng ký trên 1.000 dân vào năm 2022. Tuy nhiên, trong thời gian gần đây, số lượng ô tô lưu thông trên đường phố đã và đang tăng dần đều, khiến mục tiêu "không ô tô" của thành phố này càng xa vời hơn.

Berlin.de

---