Bộ Giao thông Đức đề xuất giảm chi phí thi bằng lái xe bằng cách ứng dụng công nghệ và tối ưu hóa quy trình

Chi phí để sở hữu một tấm bằng lái xe ngày càng tăng cao trong những năm gần đây, gây áp lực tài chính không nhỏ cho nhiều người dân. Trước tình hình đó, Bộ trưởng Giao thông Đức Patrick Schnieder đã đưa ra những đề xuất nhằm giảm bớt gánh nặng cho cả các trung tâm đào tạo lái xe lẫn người học.

Tuy nhiên, một trong những ý tưởng của ông Schnieder, đó là khuyến khích sự tham gia của phụ huynh vào quá trình đào tạo lái xe cho con em mình, có thể sẽ gây ra những tranh cãi.

Ôn thi lý thuyết bớt căng thẳng, thực hành hiệu quả hơn

Bên cạnh những nỗ lực giảm chi phí, Bộ trưởng Giao thông Đức Patrick Schnieder còn đề cập đến việc xem xét lại bộ câu hỏi lý thuyết. Hiện tại, với 1169 câu hỏi, bộ câu hỏi này được đánh giá là quá tải. Bộ trưởng đề xuất giảm bộ câu hỏi xuống khoảng một phần ba, nhưng vẫn đảm bảo không làm ảnh hưởng đến an toàn giao thông. Hiệp hội Giáo viên Lái xe Liên bang Đức (BFV) cũng đồng tình với đề xuất này.

Trong lĩnh vực đào tạo thực hành, Bộ trưởng Schnieder khuyến khích việc tăng cường sử dụng các thiết bị mô phỏng. Điều này cho phép học viên làm quen với các kỹ năng lái xe cơ bản trong môi trường ảo an toàn trước khi bước ra đường thực tế, bao gồm cả việc làm quen với các thao tác sử dụng hộp số.

Việc này sẽ giúp các trung tâm đào tạo không cần phải trang bị quá nhiều xe số sàn, đồng thời tối ưu hóa thời gian cho các buổi học thực hành.

Hiệp hội Các Trung tâm Đào tạo Lái xe Sáng tạo Đức (VIFD) nhận thấy tiềm năng lớn trong việc tích hợp các thiết bị mô phỏng vào chương trình đào tạo một cách hợp lý về mặt phương pháp sư phạm.

Hiện tại, khoảng 20% các trung tâm đào tạo đã ứng dụng công nghệ này.

Tuy nhiên, các nhà vận động hành lang cũng lưu ý rằng, thiết bị mô phỏng chỉ là công cụ hỗ trợ và không thể thay thế hoàn toàn những tình huống phức tạp trong thực tế giao thông.

Ngoài ra, chi phí đầu tư ban đầu lên tới hàng chục ngàn euro là một rào cản đáng kể, đặc biệt đối với các trung tâm đào tạo nhỏ. Bộ trưởng Schnieder không có kế hoạch hỗ trợ tài chính cho việc mua sắm thiết bị này.

Giảm số giờ học lái, rút ngắn thời gian thi

Một trong những yếu tố chính làm tăng chi phí đào tạo lái xe là số lượng giờ học thực hành. Bộ trưởng Schnieder đề xuất giảm số giờ lái xe bắt buộc, và một phần có thể được thay thế bằng việc sử dụng thiết bị mô phỏng.

Ông Schnieder cũng muốn rút ngắn thời gian của kỳ thi lái xe thực hành xuống còn 25 phút, tương đương với tiêu chuẩn tối thiểu của châu Âu.

Thời gian này chỉ bao gồm thời gian lái xe thực tế, chưa bao gồm phần chuẩn bị và kết thúc.

Hiện tại, thời gian tối thiểu là 30 phút.

Bộ trưởng giải thích rằng, nhiều học viên thường cảm thấy căng thẳng và mắc lỗi vào cuối bài thi. Theo thống kê từ Hiệp hội TÜV, trong năm qua, có tới 37% học viên không vượt qua kỳ thi thực hành.

Để giải quyết vấn đề tỷ lệ trượt cao, ngành công nghiệp này đã đề xuất các bài kiểm tra trung gian điện tử bắt buộc tại các trung tâm đào tạo lái xe.

"Các đánh giá về trình độ học tập đảm bảo rằng học viên chỉ tham gia thi khi đã được chuẩn bị đầy đủ và có bằng chứng", ông Richard Goebelt, thành viên Ban Giám đốc của Hiệp hội TÜV, cho biết. Tuy nhiên, Bộ trưởng Schnieder đã không đưa đề xuất này vào kế hoạch của mình.

Lái xe cùng phụ huynh

Thay vào đó, Bộ trưởng đang xem xét một điều khoản thử nghiệm đặc biệt, cho phép thảo luận về việc những người thân thiết có thể tham gia vào quá trình đào tạo lái xe hay không. Ý tưởng là phụ huynh có thể thực hiện các buổi lái xe riêng với con em mình. Tại Áo, hình thức này đã được cho phép trong một số điều kiện nhất định.

Tất cả các biện pháp này đều nhằm mục đích giảm chi phí đào tạo. Ngoài ra, Bộ trưởng muốn tăng cường cạnh tranh bằng cách yêu cầu các trung tâm đào tạo lái xe công khai trực tuyến giá đào tạo và tỷ lệ thành công.

Điều này giúp học viên dễ dàng so sánh các dịch vụ và phát hiện những cơ sở làm ăn thiếu minh bạch, không chuyển giao các khoản tiết kiệm chi phí từ các biện pháp mới cho người học.

Các đề xuất này vẫn chưa được hiện thực hóa thành luật. Bộ trưởng dự kiến sẽ tiến hành trao đổi với các bang và hiệp hội liên quan trước khi đưa ra các thay đổi pháp lý vào nửa đầu năm 2026. Tuy nhiên, quá trình này có thể sẽ kéo dài.

Do đó, giá học lái xe có thể tiếp tục tăng trong thời gian tới.

Riêng trong năm 2024, chi phí đào tạo lái xe đã tăng 5,8% so với năm trước. Chi phí trung bình cho một bằng lái xe hạng B hiện là 3400 Euro.

Tổng chi phí bao gồm nhiều yếu tố: phí cơ bản, chi phí cho các giờ học đặc biệt và thực hành, cũng như phí thi của TÜV hoặc DEKRA.

Yêu cầu thi cử ngày càng khắt khe

Chỉ có chi phí cho các đơn đăng ký và phí của TÜV cùng DEKRA là được quy định theo pháp luật. Tuy nhiên, các khoản phí này chỉ chiếm một phần nhỏ trong tổng chi phí. Phần lớn chi phí chảy vào các giờ học lái xe thông thường. Chi phí nhân công, phương tiện, năng lượng, bảo hiểm đều góp phần đẩy giá đào tạo lái xe lên cao.

Hiệp hội BFV nhấn mạnh rằng việc buộc tội các trung tâm đào tạo lái xe "kiếm tiền" là không đúng. "Điều khiến bằng lái xe trở nên đắt đỏ là ngày nay người ta phải học nhiều giờ lái xe hơn để đáp ứng các yêu cầu của kỳ thi", đại diện hiệp hội cho biết. Các yêu cầu này đã trở nên khắt khe hơn so với trước đây.

BVF cũng chỉ ra sự gia tăng mật độ giao thông, các hệ thống xe hơi mới và số lượng người tham gia giao thông ngày càng tăng, ví dụ như người sử dụng xe điện tự cân bằng (e-scooter).

Đại diện VIFD cũng khẳng định: "Không phải dịch vụ của các trung tâm đào tạo lái xe là quá đắt".

Thay vào đó, "thời gian chờ đợi lâu cho các lớp học lý thuyết, giờ lái xe và lịch thi" mới là vấn đề. Nếu học viên phải chờ đợi hàng tuần để có lịch thi mới sau mỗi lần trượt, hoặc phải thi lại do quá nhiều khoảng trống trong lịch trình, thời gian đào tạo sẽ bị kéo dài không cần thiết. "Một quy trình đào tạo kém hiệu quả trở thành một cái bẫy chi phí", VIFD cảnh báo.

Thu Phương - © Báo TIN TỨC VIỆT ĐỨC

---