Bãi công kỷ lục trong ngành đường sắt Đức

 

Công ty Đường sắt Đức dự kiến sẽ sửa đổi giờ tàu chạy và có thể đưa xe buýt vào thay thế để bù lại việc thiếu nhân viên lái tàu.

 

Cuộc thương lượng cuối tuần qua giữa lãnh đạo ngành Đường sắt và nghiệp đoàn GDL đã thất bại do không thể thỏa hiệp. GDL đòi tăng lương 5% và giảm giờ làm việc trong năm. Nhưng mấu chốt của cuộc xung đột là GDL không chỉ đòi tăng lương và giảm giờ làm cho 20.000 nhân viên lái tàu, mà còn đòi cho cả 17.000 nhân viên phục vụ trên tàu và nhân viên tại các nhà ga. Trong khi Công đoàn Đường sắt và Giao thông (EVG) lớn hơn đã coi mình là đại diện quyền lợi cho những nhân viên này và đã có những thỏa thuận về lương. Công ty Đường sắt từ chối ký kết những thỏa thuận lượng cạnh tranh nhau như vậy.

 

Quyết định kêu gọi bãi công của nghiệp đoàn GDL đã bị chỉ trích kịch liệt. Liên đoàn Hành khách Pro Bahn cho rằng đòi hỏi của GDL đã không còn chừng mực nữa. Liên hiệp Công đoàn Đức (DGB), trong đó có Nghiệp đoàn Đường sắt EVG phê phán Chủ tịch nghiệp đoàn GDL Claus Weselsky là làm chia rẽ công nhân. Chủ tịch DGB Reiner Hoffmann cho rằng EVG và GDL cần phải tạo thành một cộng đồng để đấu tranh cho một hệ thống lương thống nhất. Nhưng GDL đã bác bỏ đề nghị này.

 

Nhiều người cho rằng cuộc bãi công này không phải để đấu tranh cho quyền lợi của những nhân viên lái tàu, mà qua đó, nghiệp đoàn GDL muốn tranh giành ảnh hưởng với nghiệp đoàn EVG.

 

Giới kinh tế lo ngại rằng cuộc bãi công kỷ lục này sẽ gây ra những hậu quả tiêu cực trong lĩnh vực kinh tế ngoài việc gây khó chịu cho hành khách. Sau vài hôm không có vận chuyển hàng hóa, nguyên vật liệu, phụ tùng lắp ráp, việc sản xuất có thể bị đình trệ, gây hậu quả nghiêm trọng và lâu dài trong những ngành then chốt như sản xuất ô tô.

 

Mai Lan
Theo Thoibao.