Công nghệ xe sang khóc vì giao thông Việt Nam

 Tuy nhiên, theo nhiều chủ salon ở Hà Nội, nhiều tính năng gần như vô dụng ở Việt Nam.

Các chủ salon ô tô ở Hà Nội xác nhận rằng đúng là có những tính năng mà khi nhập khẩu về Việt Nam không được đầy đủ như phiên bản nước ngoài.

Ngoài lý do chính là giảm giá thành nhập khẩu xe, cân bằng lợi nhuận thì còn một nguyên nhân khác: bản thân công nghệ không phù hợp với điều kiện giao thông ở Việt Nam

Tính năng thường bị cắt giảm nhiều nhất mà các chủ salon chia sẻ là chức năng điều khiển ga tự động Cruise Control.

Điển hình của việc cắt giảm là phiên bản Việt của Toyota Camry LE. Chức năng cho phép nguời lái duy trì xe ở một tốc độ cố định, thường là 40 km/h, nói nôm na tài xế sẽ được quyền lười biếng trong thao tác đạp chân ga.  Tuy nhiên, theo anh Hưng chủ showroom Hưng Việt Auto (số 68 Lê Văn Lương), thì tính năng Cruise Control lại không có đất dụng võ ở Việt Nam do tình trạng giao thông quá hỗn loạn.

"Đường phố Việt Nam nhiều ngã rẽ, xe cộ quá đông, trước sau sát sàn sạt nhau thì anh làm sao duy trì được một tốc độ?".

Chủ salon này cho biết thêm, ngay cả với điều kiện lý tưởng cho Cruise Control hoạt động như đường cao tốc, tài xế Việt cũng chưa chắc tận dụng hết ưu thế của mình chứ đừng nói là đường trong phố.

Cũng theo chủ anh Hưng thì còn một tính năng nữa thúc thủ trên đường phố Việt Nam là cửa số trời.

Mẫu xe điển hình bị cắt giảm là BMW-X5 bản 2010. "Nếu như ở nước ngoài thì đây là một tính năng bắt buộc phải có và được yêu thích, thì về Việt Nam lại không như thế vì ...bụi".

Tình trạng ô nhiễm khói bụi ở giao thông Việt Nam khiến cho việc sử dụng cửa số trời tự động trở thành thừa thãi.

Một tính năng khác là cảm biến đỗ tự động Parking Assistant. Trao đổi với phóng viên, anh Thắng chủ Salon ô tô Mạnh Thắng (99 Nguyễn Chánh Hà Nội) chia sẻ: “Các mẫu xe ô tô đời mới ra có những chiếc lắp đặt cảm biến cảm nhận chỗ để đậu xe, để phương tiện tự tiến tự lùi. Nhưng xe về Việt Nam thì không thể nào phát huy được tác dụng của loại công nghệ này, thành bằng thừa”.

Theo anh Thắng phân tích, việc đỗ xe ở các bãi độ Việt Nam không đi theo một quy trình nào. Xe nước ngoài khi đưa xe vào bãi đậu thường tuân thủ theo các vị trí quy định sẵn, với khoảng cách hợp lý.

Nhưng ở Việt Nam thì khác: xe đỗ dọc, xe đỗ ngang, khoảng cách không đều nhau khiến cảm biến lùi không thể tìm được vị trí thích hợp.

Thông qua tìm hiểu trực tiếp, thì chỉ có các bãi đỗ xe khu đô thị, trung tâm thương mại mới có sự phân bố khoảng cách đỗ hợp lý. Còn lại, tại các điểm trông giữ qua đêm như ở gầm cầu vượt Xuân Thủy, Ngã Tư Sở, Trường Chinh đều có thể thấy hiện trạng dừng đỗ đúng như anh Thắng đã nói. Các xe thò thụt không đều nhau, giãn cách vô tội vạ.

Thậm chí ở các bãi đỗ xe trên phố cổ, xe đỗ tùy tiện không theo hướng nào. Có nơi còn xen lẫn với xe máy, xe đạp. Rõ ràng với bố cục như thế này, cảm biến dừng đỗ chỉ có thể lắc đầu bó tay. 

Siêu xe Bugatti len lỏi trên phố Việt Nam. Nguồn: Autopro

Ví dụ như ECB - kiểm soát phanh điện tử cũng gặp khó khăn với mật độ giao thông trên đường phố Việt Nam, hoặc cảnh báo làn đường Lane Keeping System cũng chịu thua trước tình trạng lấn làn, vượt bừa bãi.Ngoài những tính năng kể trên, còn rất nhiều những tính năng khác mà khi về Việt Nam không phát huy được hết tác dụng, cũng vì lý do không phù hợp điều kiện đường xá Việt Nam.

Nhật Minh

---