Dùng đoàn tàu hỏa chở 660 tấn đá chống trôi cầu đường sắt Bạch Hổ trên sông Hương

Do nước lũ trên sông Hương qua TP Huế lên cao, chạm đáy dầm cầu đường sắt Bạch Hổ, ngành đường sắt đã điều đoàn tàu chở đá nặng khoảng 660 tấn đỗ trên cầu để ngăn nước lũ cuốn trôi cầu.

Đoàn tàu chở đá nặng 660 tấn trấn giữ cầu đường sắt Bạch Hổ trong tối 27-10 - Ảnh; VNR

Từ 17h ngày 27-10, mực nước lũ trên sông Hương qua TP Huế đã chạm dầm cầu đường sắt Bạch Hổ và tiếp tục dâng cao.

Trước diễn biến này, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đã chỉ đạo các đơn vị liên quan phối hợp đưa đoàn tàu 19 toa chở đá nặng khoảng 660 tấn (mỗi toa tương đương 35 tấn) đỗ trên cầu đường sắt Bạch Hổ vào xẩm tối cùng ngày.

Đến 19h ngày 27-10, sau khi đoàn tàu chở đá nặng 660 tấn đã "dằn" mặt cầu, lũ trên sông Hương tiếp tục dâng cao, mực nước sông đã vượt đáy dầm cầu đường sắt Bạch Hổ 12cm.

Trao đổi với Tuổi Trẻ Online, ông Hoàng Gia Khánh - Tổng giám đốc Tổng công ty Đường sắt Việt Nam - cho biết giải pháp đưa đoàn tàu chở đá đỗ trên cầu đường sắt nhằm ngăn nước lũ cuốn trôi các nhịp cầu.

Theo ông Khánh, lần gần đây nhất là từ ngày 8 đến 11-10, ngành đường sắt đã điều đoàn tàu 6 toa chở xỉ quặng nặng khoảng 300 tấn về chất tải lên cầu Bắc Giang (tỉnh Bắc Ninh), để gia tăng trọng lượng cầu khi mực nước sông Thương chỉ còn cách đáy dầm cầu 95cm.

Khi miền Bắc xảy ra lũ lớn do bão Yagi gây ra vào tháng 9-2024, ngành đường sắt đã lên phương án kéo hai đoàn tàu chở đá ra trấn giữ cầu Đuống và cầu Long Biên (Hà Nội). 

Tuy nhiên, phương án này đã không thực hiện sau đó do nước lũ không tiếp tục dâng cao.

Trong trận lũ năm 1971, ngành giao thông vận tải đã điều một đoàn tàu chở đầy đá hộc đỗ trên cầu Long Biên (bắc qua sông Hồng tại Hà Nội) để ngăn nguy cơ lũ cuốn trôi cầu.

Vì sao đoàn tàu chở hàng trăm tấn đá có thể trấn giữ cầu trong lũ?

Theo chuyên gia, việc điều động đoàn tàu chở đá nặng hàng trăm tấn đỗ trên cầu khi lũ lớn nhằm tăng trọng lượng bản thân cầu để chống lực nổi và lực đẩy ngang của dòng nước lũ. Đây là giải pháp được xem là cuối cùng để bảo vệ cầu đường sắt trước dòng lũ lớn.

Bởi vì, khi lũ lớn, nước dâng cao và chảy xiết sẽ gây hai lực tác động lên cầu gồm: lực đẩy nổi do nước dâng ngập phần dầm cầu tạo ra lực nổi hướng lên; lực đẩy ngang của dòng chảy va vào dầm, trụ, và kết cấu cầu.

Nếu cầu quá nhẹ, hoặc phần dầm bị ngập và có khoang rỗng, thì lực nổi và lực đẩy ngang của nước có thể làm xê dịch, lật hoặc trượt dầm khỏi gối cầu.

Do đó, việc dùng đoàn tàu chở hàng nặng hàng trăm tấn đỗ trên cầu giúp tăng đáng kể tải trọng bản thân (trọng lượng tĩnh) của cầu. Qua đó cũng làm tăng ma sát giữa dầm và gối cầu và giúp hạ thấp trọng tâm của hệ cầu, làm cầu ổn định hơn.

Như vậy, việc đưa đoàn tàu chở đá nặng 660 tấn đỗ trên cầu đường sắt Bạch Hổ làm tăng tải trọng tĩnh của cầu để tăng ổn định, chống lại lực nổi và lực đẩy ngang của dòng nước lũ, ngăn dầm bị nước nhấc lên hoặc xô đi.

Nguồn: Báo Tuổi trẻ Online

---