Tàu điện một ray không giải bài toán ùn tắc Hà Nội

 

Sẽ là “lợi bất cập hại” khi quá coi trọng mục tiêu kinh tế và lợi nhuận mà xem nhẹ quan điểm phục vụ trong công tác chống ùn tắc khi lựa chọn giải pháp cho hệ thống giao thông đô thị.

 

Monorail tuy chi phí đầu tư xây dựng có rẻ hơn các phương tiện vận tải chủ lực như Metro, tàu điện… nhưng lại không đủ năng lực và điều kiện cho mục tiêu giải quyết vấn nạn ùn tắc.

 

Thứ tự ưu tiên của các loại hình vận tải công cộng chủ lực thành phố để giải bài toán ùn tắc đã thành công thức trên thế giới hiện nay phải là: Tàu điện ngầm, tàu điện (mặt đất, trên cao), ô tô buýt (loại thông thường, khớp nối, loại hai tầng), xe điện bánh hơi và tàu ngoại thành.

 

Nhiều thành phố trên thế giới (Matxcơva, Tokyo, Wasington, Paris, New York, Praha, Kopenhagen, Stockhom…) đã xóa được nạn ùn tắc nhờ dành những nguồn tài chính lớn, mạnh dạn đầu tư xây dựng các hệ thống phương tiện đắt tiền nhưng có năng lực vận tải cao như Metro, tàu điện… cho các trục giao thông chính, đồng thời nâng cấp, hiện đại hoá kết cấu hạ tầng đô thị.

 

Monorail ít được xây dựng trên các trục giao thông chính ở các thành phố trên thế giới, ngoại trừ việc sử dụng như loại phương tiện bổ sung phục vụ du lịch hoặc góp phần tạo cảnh quan hấp dẫn cho thành phố. Sydney monorail (Australia) đã xây dựng hệ thống như vậy với đoạn chạy qua vịnh Sydney lộng lẫy.

 

Đề xuất xây dựng Monorail trên trục đường Láng - Hoà Lạc, theo đó không hợp lý, vì trong tương lai, đây sẽ là tuyến giao thông hướng tâm trọng yếu phía Tây Hà Nội với lưu lượng dự tính có thể lên đến 250.000 - 300.000 khách/ngày. Hệ thống Monorail chỉ đáp ứng 1/5 - 1/10 nhu cầu này.

 

Hệ thống vận tải đô thị có khả năng khai thác hiệu quả nhất cho tuyến Láng - Hoà Lạc hiện nay là Tàu điện (Tram way) công suất cao nhất tới 15.000 - 20.000 khách/giờ, tương đương 200.000 - 300.000 khách/ngày với vận tốc kỹ thuật 70 - 80 km/h.Tổng chi phí xây dựng khoảng 12 - 15 triệu USD/km.