Đức và Nhật Bản tăng tốc cuộc đua hydro: BMW, Toyota thử nghiệm giao thông không phát thải - Ảnh minh họa - © Báo điện tử tin tức VIỆT ĐỨC
Chuyến thăm Nhật Bản của Bộ trưởng Giao thông Đức Patrick Schnieder cho thấy nỗ lực đưa hydro ra khỏi giai đoạn thử nghiệm. Mục tiêu là thương mại hóa quy mô lớn. Từ xe hydro của BMW, Toyota đến chuỗi cung ứng hydro lỏng, hai nước tìm cách xây dựng hệ sinh thái năng lượng mới.
BMW và Toyota hợp tác phát triển pin nhiên liệu
Bộ trưởng Patrick Schnieder đã trải nghiệm xe BMW iX5 Hydrogen và Toyota Crown FCEV tại Nhật Bản. Cả hai mẫu xe đều dùng pin nhiên liệu hydro để tạo điện.
Việc này mang tính biểu tượng, phản ánh hợp tác sâu rộng giữa hai hãng xe trong lĩnh vực hydro.
BMW và Toyota đang cùng phát triển thế hệ thứ ba công nghệ pin nhiên liệu. Họ nghiên cứu linh kiện và hệ thống để tạo bộ pin nhiên liệu nhỏ gọn, hiệu suất cao, phù hợp sản xuất hàng loạt.
Kỹ sư BMW đã sang Nhật Bản làm việc trực tiếp với Toyota để đẩy nhanh phát triển công nghệ.
Hợp tác này cho thấy hydro vẫn là lựa chọn chiến lược dài hạn, song song với xe điện pin.
Bộ trưởng Schnieder gọi hợp tác này là "đột phá" cho tương lai công nghệ hydro.
Ông cho rằng đưa hydro vào sản xuất quy mô lớn giúp giảm phụ thuộc nhiên liệu hóa thạch và chuỗi cung ứng pin.
"Chúng ta cần đưa hydro vào sản xuất hàng loạt để không phụ thuộc hoàn toàn vào pin và nhiên liệu hóa thạch, đồng thời xây dựng chuỗi cung ứng đa dạng hơn", ông Schnieder nói.
Đức và Nhật Bản xây dựng hệ sinh thái hydro
Quan hệ đối tác năng lượng Đức-Nhật Bản bắt đầu từ 2019, với hydro là trọng tâm.
Đức dự báo nhu cầu hydro xanh tăng mạnh vào năm 2030. Các ngành công nghiệp lớn như thép, hóa chất, vận tải biển sẽ tiêu thụ nhiều.
Tuy nhiên, Đức khó tự cung cấp đủ và phải nhập khẩu.
Nhật Bản đặt mục tiêu đạt 12 triệu tấn hydro mỗi năm vào 2040. Tokyo cũng thúc đẩy amoniac để vận chuyển và lưu trữ hydro hiệu quả.
Nhật Bản có kế hoạch dùng amoniac làm nhiên liệu chuyển tiếp cho nhà máy nhiệt điện. Tuy nhiên, nhiều dự án hydro vẫn ở quy mô thử nghiệm.
Tại cảng Kobe, ông Schnieder tham quan nhà ga hydro lỏng đầu tiên thế giới. Cơ sở này chủ yếu phục vụ nghiên cứu, chưa vận hành thương mại.
Tại sân bay Kansai, xe buýt và xe nâng pin nhiên liệu hydro mới chỉ là dự án thí điểm.
Thách thức lớn nhất là chi phí sản xuất hydro xanh cao hơn nhiên liệu hóa thạch. Quá trình điện phân nước dùng điện tái tạo đòi hỏi nhiều điện và hạ tầng phức tạp.
Lưu trữ và vận chuyển hydro cũng khó khăn hơn do yêu cầu nhiệt độ và áp suất cực cao.
Đức và Nhật Bản tăng cường hợp tác xây dựng chuỗi cung ứng hydro quốc tế.
Tháng 9 năm ngoái, các công ty lớn đã ký thỏa thuận phát triển chuỗi cung ứng hydro thương mại giữa hai nước.
Chính phủ hai nước tìm kiếm cơ chế tài chính hỗ trợ sản xuất hydro và ổn định giá.
Nhiều tập đoàn công nghiệp lớn tham gia cuộc đua công nghệ hydro. Siemens Energy và Toray hợp tác cải thiện công nghệ điện phân.
Thyssenkrupp Nucera muốn mở rộng thị trường điện phân tại Nhật Bản.
Đức dẫn đầu hạ tầng hydro, Nhật Bản phát triển xe tải nhiên liệu sạch
Đức có lợi thế về hạ tầng tiếp nhiên liệu, đặc biệt cho xe thương mại hạng nặng. Chính phủ Đức phân bổ 220 triệu euro xây dựng 40 trạm tiếp nhiên liệu hydro. Họ cũng hỗ trợ 400 xe tải hydro hoạt động. Daimler Truck đã vận hành trạm tiếp nhiên liệu hydro lỏng đầu tiên cho xe tải tại Đức.
Tại Nhật Bản, Fuso (thuộc Daimler) thử nghiệm xe tải hydro lỏng. Fuso sáp nhập với Hino (của Toyota) thành liên doanh Archion.
Liên doanh này phải tái cấu trúc chiến lược xe tải hydro. Công nghệ hydro nén và hydro lỏng đang cạnh tranh.
Hino từng giới thiệu xe tải hạng nặng Profia Z dùng pin nhiên liệu từ Toyota Mirai. Xe này dùng hydro nén.
Đức đặt mục tiêu đến 2030, 75% xe thương mại hạng nặng đăng ký mới sẽ dùng nhiên liệu không phát thải.
"Phần lớn sẽ là xe điện pin, nhưng hydro sẽ chiếm tỷ trọng đáng kể", Bộ trưởng Schnieder nói.
Nhật Bản chưa có mục tiêu cụ thể cho xe tải hydro.
Daimler muốn đưa hệ thống tiếp nhiên liệu hydro lỏng vào Nhật Bản qua Archion. Tuy nhiên, Nhật Bản mới có trạm hydro nén. Xe tải H2FC của Fuso vẫn là xe ý tưởng.
Giới công nghiệp tranh luận về vai trò của hydro trong giao thông toàn cầu. Xe điện pin chiếm ưu thế nhờ chi phí giảm, hạ tầng sạc mở rộng và hiệu suất cao.
Hydro được đánh giá có tiềm năng lớn cho các lĩnh vực khó điện hóa như vận tải đường dài, hàng hải, hàng không và công nghiệp nặng.
Các tập đoàn như Toyota, BMW, Daimler cho rằng hydro sẽ đóng vai trò bổ sung, không cạnh tranh trực tiếp xe điện pin. Vấn đề cốt lõi là liệu chi phí sản xuất hydro xanh có giảm đủ nhanh để cạnh tranh hay không. Dù còn rào cản, hợp tác Đức-Nhật Bản cho thấy hydro là mắt xích quan trọng trong chiến lược chuyển đổi năng lượng.
Thành Lộc - © Báo TIN TỨC VIỆT ĐỨC
- Báo điện tử tại Đức từ năm 1995 -
TIN NHANH | THỰC TẾ | TỪ NƯỚC ĐỨC
Ý kiến bạn đọc