Cách chức người đề xuất mua tàu cũ: Thí tốt?

Tổng công ty Đường sắt không chủ trương mua tàu cũ nhưng lại có văn bản chấp thuận cho cấp dưới đi đàm phán.

 

"Chúng tôi không chủ trương nhập tàu cũ"

Ngày 4/2, Hội đồng thành viên Tổng công ty đường sắt Việt Nam đã họp kiểm điểm và xử lý trách nhiệm đối với cá nhân và tập thể Công ty Cổ phần Vận tải Đường sắt Hà Nội.

Về hình thức kỷ luật với ông Nguyễn Việt Hiệp - Tổng giám đốc Vận tải đường sắt Hà Nội (là người đại diện phần vốn Nhà nước), Hội đồng thành viên Tổng công ty đã quyết định cách chức, điều chuyển ông này về làm phó ban thuộc tổng công ty do hạn chế năng lực về quản lý, quy trình đầu tư.

 

Trên thực tế thì trong một cuộc họp giữa năm 2015, Tập đoàn Cục 6 Đường sắt Trung Quốc có thông tin nước họ bỏ tuyến đường sắt khổ 1m để chuyển sang khổ 1,435m.

Trong khi đó, Chủ tịch Hội đồng thành viên Tổng công ty đường sắt Trần Ngọc Thành khẳng định: "Là công ty mẹ nhưng đến nay, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam chưa nhận được báo cáo xin chủ trương đầu tư đầu tư về việc mua tàu cũ của Công ty Đường Sắt Hà Nội.

Do đó, họ mời các công ty đường sắt Việt Nam nghiên cứu đầu máy, toa xe khổ 1m, loại mà nước ta đang sử dụng. 2 đơn vị trong Tổng công ty là Đường sắt Hà Nội và Vận tải và Thương mại đường sắt đã sang Trung Quốc khảo sát, tìm hiểu về các toa xe này".

Bên cạnh đó, theo ông Thành, chủ trương của ngành đường sắt Việt Nam là đổi mới, đóng mới hoàn toàn cả đầu máy và toa xe.

Trong nước hiện nay chỉ có thể cải tạo lại các toa xe cũ, hướng tới chất lượng 5 sao. Còn những toa tàu mới, chất lượng cao đều được đặt hàng từ nước ngoài.

"Với những toa tàu cũ của Trung Quốc nêu trên, mặc dù có ý kiến cho rằng vẫn sử dụng được, song có tuổi đời quá cao, chúng tôi chắc chắn sẽ không nhập về sử dụng", ông Thành khẳng định.

Ký văn bản mới chỉ giai đoạn nghiên cứu?

Về phía, ông Nguyễn Viết Hiệp, Tổng giám đốc Công ty cổ phần Vận tải đường sắt Hà Nội, cho biết: "Tôi không nắm chắc về quy trình nên đã gửi công văn lên thẳng Bộ GTVT và Bộ Khoa học công nghệ. Văn bản đó cũng chỉ để hỏi ý kiến để được hướng dẫn chứ không phải đề xuất bộ cho mua tàu luôn.

Một sai lầm của tôi là trong công văn gửi đi, chúng tôi diễn đạt không rõ ràng khiến cho người đọc hiểu rằng chúng tôi gửi văn bản để xin thực hiện dự án mua lô toa tàu đó luôn. Còn việc hỏi ý kiến các bộ ngành về các quy định pháp luật trong các tình huống chưa rõ ràng

Thông tin bị cách chức khiến tôi rất sốc, khổ sở. Tôi cam đoan làm hết trách nhiệm công việc chứ không có bất cứ tư lợi gì trong việc này".

Mặt khác, trong văn bản gửi Bộ GTVT và Bộ KH&CN gần đây, Công ty cổ phần Vận tải đường sắt Hà Nội cũng cho biết đã nhận được sự chấp thuận của Công ty mẹ, Tổng công ty Đường sắt VN - về việc mua lại hơn 160 toa xe cũ từ Trung Quốc.

Trong số này, có 120 toa được đóng từ hơn 20 năm trước. Còn gần 20 toa mới nhất trong lô hàng cũng đã có tuổi đời 12 năm. Đây đều là những toa xe được sử dụng trên đường ray khổ 1.000mm nên theo ngành đường sắt là "phù hợp với điều kiện hạ tầng trong nước".

Văn bản của Tổng Công ty Đường sắt giao cho 2 công ty con trực tiếp thương thảo ký hợp đồng với phía Trung Quốc.

 

Để thuận tiện cho việc vận dụng và khai thác, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam giao cho Công ty Trách nhiệm hữu hạn một thành viên Vận tải Đường sắt Hà Nội và Công ty Cổ phần Vận tải và thương mại Đường sắt, trực tiếp thương thảo ký hợp đồng và làm các thủ tục cần thiết để mua các Toa xe đã qua sử dụng khổ đường 1000m với Cục Đường sắt Côn Minh".

Cụ thể, theo văn bản số 1442, về việc mua toa xe đã qua sử dụng, ngày 3/6/2015, do Tổng công ty Đường sắt VN gửi đến Cục đường sắt Côn Minh, có nêu rõ: "Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đã làm việc với Cục Đường sắt Côn Minh về việc mua các toa xe đã qua sử dụng khổ đường 1000m của Cục Đường sắt Côn Minh về vận dụng trên Đường sắt Việt Nam.

Thế nhưng, ông Trần Ngọc Thành lại phủ nhận, ông cho rằng, có ký công văn giao Cty CP Vận tải Đường sắt Hà Nội nghiên cứu các quy định pháp luật để thực hiện việc mua lô tàu Trung Quốc có tuổi ít nhất là 5 năm.

Công văn đó chỉ là giao nhiệm vụ nghiên cứu, “Còn việc Cty CP Vận tải Đường sắt Hà Nội gửi công văn lên Bộ GTVT như một bước để xin thực hiện dự án là sai quy trình và Bộ trưởng cách chức anh Hiệp là hoàn toàn xác đáng".

Sơn Ca (Tổng hợp)

---